水のある風景を求めて

スーパーカブ110プロ（JA10）、スプロケ＆チェーン交換のおはなし。

2015.4.2

今回のパーツ一覧。
フロントを14丁→15丁に。遠出メインなので、あまり低速のトルクが必要でないため。




自分でも出来そうなので、やってみようという気になりました！

参考サイト：feel the road - R



１．チェーンカバーを外す。




２．作業の邪魔なので、サイドスタンドを外す。
　　（50・110共に）プロ仕様はこの強化サイドスタンドとなっています。




３．ブレーキの調整ナットを外す。
　　前輪のブレーキワイヤーと違い、スチールの棒なのでこの時点では抜き取るのに難儀する。




４．トルクロッドを外す。ピンつきのネジ２本。



と思ったら、マフラーが邪魔すぎるので外す。
どのみちアスクルシャフトを抜くから、必須の作業になる。




この部品って、ブレーキシューが収納されてる「ガワの部品」（名前わからん）が
一緒に回るのを避けるためのものだよね？
適当に突起を付けて、スイングアームと干渉して回らないようににできないのか？
フロントはこんなの必要ない構造になってるのに・・・

と思って調べたところ、簡単な構造なのでコストダウンできるそうです。




５．チェーン調整の時に動かすネジを十分に緩める。




６．アスクルナット、シャフトを外す。側面のカラー（パイプ）が落ちるので注意






７．後輪を外す。




８．チェーンを外す。クリップを外すのが意外に手こずった。




９．フロントスプロケットのカバーを外す。






汚すぎワロタ




１０．お掃除タイム。




１１．新しいフロントスプロケットを取り付ける。12N・mって、弱いよね。
　　外す時と違って、締めるときはギアを入れてもドライブシャフトが回るので
　　弱くてもOKな設計になってるのかな？




ん？　少しガタがあるな・・・




スプロケを留めるプレートの厚さが、古いのと新しいので0.1mmほど違う（新しい方が薄い）。
結局、厚い方で取り付け直したが、少ししか改善しない。




磨耗による、あってはならないガタなのか、
何らかの理由でガタを持たせた設計なのか、素人では判断できん。
どうやら、ガタのあるバイクも普通にあるようなので、今日のところはこれでいこう。
後日、バイク屋に聞こう。


１２．リアスプロケを取り付ける。
　　どっかで32N・mって見た気がする。確かに、外す時に苦労した。



新しいやつは全面塗装してあるので、パラパラ落ちる錆がチェーンに
噛むようなことも起こり難いだろう。



１３．アスクルシャフトを通す。後でチェーン調整するので、最後までは締めない。
　　参考サイトに「シャフトを車体左側から通すと、次回からマフラーを外さなくて済む」と
　　書かれてたのを見てたのに、コロッと忘れてた・・・




１４．チェーンをつなぐ。クリップはチェーン回転方向の逆向きに差し込む。





あとは逆の順序でパーツ諸々をを取り付けて、チェーンとブレーキの遊び調整をして完了！
苦闘３時間半、俺お疲れ！





今回のパーツ代 ＝ ￥5,102
達成感 ＝ Priceless


バイク屋にやってもらったら１時間だろうけど、その工賃で今回のパーツが買えるね。
少しずつステップアップしていこう。

乗り心地は、同じエンジン音なら巡航速度が6km/hほどアップした感じです。
（丁数アップだけでなく、これまでの磨耗による伝達ロスもあるだろうけど。）
信号スタートで加速が遅いのは感じますが、困るようなレベルではありません。

ただ、元の14丁に戻す人も結構いるようですね。その気持ちも分かります。
緩い上りの時に、３速でしか加速できないシーンが増えました。
トータルでの燃費はどうなるんでしょうか。



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